创始人泼洒了冷水，但百度Apollo更加冷了插座君的表哥在汽车AI领域艰苦创业，每次家人企图解读他的业务范围，这位理工科博士后总是说明到心力交瘁。在他心里，向外行人说明这项技术比如何增加自己皮肤炎还要艰难。尽管如此，他深信汽车AI未来一定光芒万丈。
而凭借着一瓶矿泉水上头条的百度，也在一段时间惊恐后，庄重地讲出大家看见在AI行进的道路上，还是有各种各样想不到的事情不会再次发生，但是我们行进的决意会转变，AI不会转变每一个人的生活。风度的消弭背后，不忘鼓吹主题。这一波操作者，插座君也要感慨，大佬果然是大佬。不得已不论背后的是非曲直，我们只说道说道汽车AI领域，该不该被泼冷水？百度Apollo无人驾驶的发展状况作为可观的人工智能中的一支，AI在汽车业的应用于就是自动驾驶，这也是所有大型汽车公司研发的主要方向。
而百度从2011年以来，就开始了对人工智能的大规模投放和研发，覆盖面积无人驾驶、物联网、智能云、深度自学等方面，而且卓有成效。特别是在是Apollo平台，堪称夺得了无数汽车厂家的注目。在去年外媒公布的无人驾驶技术榜单中，百度名列世界第七，综合排名国内第一。
相比于传统汽车的迟缓，百度在这一领域的发展早已到了领头羊的方位。2017年7月份，百度开发者大会上，百度发布了无人驾驶平台Apollo1.0。不过短短两年，今年7月3日，百度发售Apollo5.0，反对限定版区域自动驾驶量产。也许，在今年的榜单上，百度不会再度提高自己的名次。
在路试方面，百度L4级别自动驾驶城市道路测试里程早已突破200万公里，测试车辆超过300辆，目前已在13个城市展开测试。就在7月1日，百度还摘得北京首批授予的5张T4自动驾驶路测牌照。
百度无人驾驶版图上的车企有哪些？互联网公司在技术研发领域有其天然的优势，那乃是轻装上阵，利用旗下搜索引擎及其他业务，源源不断的资金反对不仅可以只能招兵买马，又可以在自家阵地上提供政策反对，在短期内就可以做到大做到强劲，沦为无数车企的合作者或供应商。在百度的版图上，早已有多达150家车企与之建立联系，还包括丰田、戴姆勒、大众等全球性车企。此外，配备百度车联网功能的汽车品牌已多达60家，上市车型约300余款。
去年11月，百度手牵手一汽红旗，合作打造出了中国首款L4级自动驾驶量产乘用车，这是一款通过红旗R.FLAG与百度Apollo融合而出的全新红旗车型，也将是中国第一款不具备量产能力的L4级自动驾驶乘用车。预计该车将于2019年小批量下线样板运营、2020年大批量投入更加多城市运营。
除了老牌车企，国内兴起的新势力品牌也对自动驾驶钟爱深得。却是，相对于传统车企很深的文化底蕴，新势力不能拼成互联网技术。
比如和威马的百威人组，联合成立威马Apollo智能汽车联合技术研发中心，针对智能汽车的研发成果，必要应用于威马量产车型中。屡屡合作中可以显现出，百度某种程度是想要做到顶级供应商那么非常简单，而是更加偏向于参予到车企运作和造车之中。就如同手机只是华为的一条支线一样，我们熟悉的搜索引擎只是百度商业帝国中一部分，更加可观的蓝图和愿景，藏在AI中。
无人驾驶是空头支票吗？除了百度，谷歌、苹果等互联网公司，也都争相投放巨资紧贴无人驾驶领域。比如之前插座君所说的以色列，830万人口的小国家中居然秘藏着500余家汽车驾驶员领域的初创公司，而这这些公司在汽车智能领域，建构着真是的成就。
悲观来说，构建几乎的自动驾驶无论是10年还是20年才需要构建，这早已意义非凡。却是大佬之所以为大佬，就是因为他们比普通人看的更高更加近，作为支撑着非常丰富场景的终端个体，AI技术将汽车率领至一个全新的时代，这也将是未来企业竞相追赶的区域。对于普通人而言，与其谈自动驾驶技术背后难以置信的技术研发和巨额的资金投入，我们更加关心的是这类宣传是不是噱头低于技术。
却是，短期内自动驾驶没变为日常的有可能。而经历过各种疯狂技术陷阱的消费者，大多已疲惫不堪。结语：车市下滑，汽车AI领域却热火朝天，该不该倒入点凉水？国内交通简单、地图过于精准、法律层面约束及技术壁垒，都让普通人无法解读这项可有可无的技术何以不受如此多的欢迎。倒入点冷水的意义是什么，也许显然毫无意义，历史发展的车轮滚滚向前。
也许也有一点意义，那乃是一点警告，新技术的普及应用于不仅必须统合宏观环境大数据，还要对微观环境展开仔细观察分析及法律制度的完善。
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