7月23日，记者从多位业内人士处得知，深圳市财政委、发改委于近日印发了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政反对政策》。和去年补贴政策比起，除了燃料电池企业补贴一样之外，显电动乘用车、挂电式混合动力乘用车（不含减程式）、显电动客车的购买补贴皆显著上升。
此外，显电动客车、专用车、货车的补贴标准比起去年也有较小程度变化。值得注意的是，在新能源汽车购买补贴上升的同时，深圳对电池设施建设补贴则更进一步弯曲，补贴比起去年整整提升了一倍。购买补贴最低上升70%以显电动乘用车为事例，续航公里在100~150公里之间的，每辆补贴标准从去年的2.5万元上升到1万元，降幅约60%；续航公里在150~250公里之间的，每辆补贴从去年的4.5万元降至1.8万元，降幅约60%；续航公里大于或等于250公里的，每辆补贴从去年的6万元降至2.2万元，降幅高达63%……在显电动客车补贴标准上，今年按非快差使类显电动客车、慢充类显电动客车的电池系统能量密度、慢差使倍率和车辆长度给与补助金，按此标准，每辆客车补贴与去年比起经常出现较大幅上升。
比如，在新的标准上，车身L小于10米的非快差使类显电动客车的补贴最低，但其原作了补贴下限为每辆15万元，而去年客车的补贴最低标准可约每辆50万元。“虽然深圳客车补贴标准今年和去年可比性不低，但从补贴最低标准来看，客车去年最低补贴有50万元，但今年客车最低补贴则只有15万元，显著下降了70%。”一位业内人士告诉他记者，以往显电动客车取得补贴力度是仅次于的。
记者在对比中还注意到，在去年的补贴政策中，另设重复使用电池补贴和显电动出租车营运（购车环节）补贴，比如对显电动乘用车及挂电式混合动力乘用车（不含减程式），分别给与重复使用电池补贴5000元、1000元，但在此次补贴新政中，上述两种补贴皆未提到。充电桩补贴派发依法考核今年全国“两会”期间，工信部部长苗圩在拒绝接受媒体专访时回应，希望地方政府把更好的资金补到充电桩的建设上。在此次新能源汽车购买补贴上升的同时，深圳转而提升对充电桩设施建设的扶植力度。
按照电池设施（车站、桩、装置）装机功率，对直流电池设备给与600元/千瓦补贴，交流电池设备给与300元/千瓦补贴，而去年的政策补贴标准是，直流电池设备补贴标准为300元/千瓦,交流电池设备补贴标准为150元/千瓦。事实上，由于充电桩运营广泛亏损，资本对其也渐渐加热下来。
“在2015年的时候都是投资人排队去我办公室去找我，2016年数量较少了，2017年显著是我要去投资人办公室门口等他了。”7月22日，由收购掌门筹办的“新能源汽车专场”活动上，聚电科技牵头创始人卢晓晨就向记者在内的媒体感慨道。虽然力度增大，但补贴仍然是只能能不吃到嘴的“馅饼”，由于有新能源汽车骗补的前车之鉴，此次充电桩补贴派发标准也是“依法考核”。
根据新规，充电桩建设电池设施（车站、桩、装置）建设应该符合国家、行业及地方关于电池设施的技术标准和安全性运营技术规范，已竣工的电池设施还须要终端深圳新能源汽车电池设施服务运营监控平台；对外开放运营的，还应该合乎《深圳市新能源汽车电池设施运营商备案管理办法》及有关规定，即单个运营商在深圳建设充电桩总功率超过8000kW，方可明确提出补贴申请人。此外，对于新建建筑按规划设计拒绝设施建设的电池设施不享用该政策补贴。
本文来源：hg皇冠登陆官方网站-www.jetondstapelouse.com